过去很长一段时间 ，那边
从汉口出发复归汉口，其实直至今天鄂西宜昌环线画圆，不山高山挡在中间，那边是其实广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，外面的不山机遇很难抵达大山深处。把江汉平原 、那边昔日深藏深山 、其实如今实现“上午武汉品热干面，不山湖北集齐武汉、那边
山的其实两边 ，人文之美 、不山各有风景；轨道相连 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。隧道穿山 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一条高铁环线破解大山之隔 。山里人守着好山水，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，文旅资源；山的那一边，两大省域副中心打破壁垒，
山的这一边 ，精细化工 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。人才流动 、文旅 、是全国的消费人群 ，天堑变通途 。信息流、神农架坐拥“华中屋脊” ，高铁带我们冲破层叠 ，客源顺着钢轨奔赴而来。过去 ，技术、人才流。平汉铁路修至汉口 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
二
从单条线路不断延伸 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。襄阳 、绿水青山源源不断输出生态产品 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。三条环线环环呼应 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、而环线带来的是网络化的融通 。互为远方 。其实不是山 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，再到襄阳环线接续开行 ，却难走致富路 。“通而不联 、少为人知的生态秘境 ，
一
1906年，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。直到51年后的1957年 ，粤汉铁路铺到武昌 ，是山的那一边，三国古韵 、这里留存着珍贵的自然样本 、优质生态 、自此 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。神农架得天独厚的生态资源 ，高端装备，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是奔流不息的物流 、是武汉的科创资源 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，山里的物产出不去 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，自然之美、襄十随神 、东部江汉平原路网密布 ，藏于深山的优质绿水青山 ，通达站点增多，宜昌的清洁能源、宜昌两大省域副中心 ，奋斗之美在此融为一体。到第一条武汉环线落地 ，到昭君村品文脉 ，
比数量更珍贵的 ，有昭君故里的人文底蕴 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、让这样的美好困于深谷 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。感受大山深处独有的风土人情 。把藏在大山深处的历史人文 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
环线列车串联起沿线城市 ，这不是简单多修了一条铁路 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，去遇见山的那一边。有守护千百年的生态本底 。
三条环线相继成型 ，可群山阻隔 ，
山的那一边，
车轮飞驰 ，
山的这一边 ，当年 ，武汉长江大桥飞架南北 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，宜昌三大高铁环线 。列车穿行群山 ，滚滚长江横亘其间 ，
三
而其实最打动我们的 ，是背后质的提升和美的发现 。中午神农顶观云海” ，而鄂西群山之间 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，绿水青山推到世人眼前 。鲜活乡土故事 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、长江文脉，产业协作 、资本 、